號稱是中國自行設計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的寬體高架電車“巴鐵”，一時間成為了網(wǎng)絡熱議的話題。讓巴鐵飽受爭議的，有發(fā)明人宋有洲的小學學歷背景，合作地方政府的反復態(tài)度，最主要的，當然還是巴鐵技術(shù)的可行性上，以及項目背后的融資路徑。

　　近日，巴鐵發(fā)明人宋有洲接受澎湃新聞專訪，在采訪中大倒苦水，稱自己的發(fā)明得不到人們的理解，并對網(wǎng)上的技術(shù)質(zhì)疑給出了他自己的解釋，比如超重的問題，宋有洲就稱，巴鐵是4輛車并在一起，每輛車自重才15噸，加上300人的載荷一共是36噸，比砂石運載車輛要輕很多。
　　宋有洲還強調(diào)，巴鐵是具有巨大產(chǎn)業(yè)潛力的項目，未來30年內(nèi)在全球的需求量可以達到50萬輛，已經(jīng)獲得了多個國家的意向訂單。

　　至于外界對其學歷的質(zhì)疑，宋有洲更是以“中國四大發(fā)明，哪個是清華北大的人弄出來的。愛迪生也沒受過高等教育，你能否定愛迪生嗎”，予以激烈回應。
　　
　　我們沒有罪，我們只想創(chuàng)新只想做點事，我們在搞發(fā)明有錯嗎？”宋有洲說。

　　不過，對于外界最為關(guān)注的巴鐵幕后公司華贏涉嫌的募資違規(guī)問題，以及其與華贏董事長白丹青的關(guān)系問題，宋有洲則諱莫如深。

　　回應技術(shù)質(zhì)疑：稱巴鐵不存在超重問題

　　“巴鐵”，是一種橫跨兩條街道，行駛在小轎車頭頂上的大型“立體巴士”，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。

　　8月2日，巴鐵試驗車在河北秦皇島北戴河區(qū)甫一亮相，就在網(wǎng)上引發(fā)了激烈的討論。媒體和網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑巴鐵有諸多難點很難在技術(shù)上實現(xiàn)，設計想法簡單，不具備可行性，在安全性上也難有保障。
　　
宋有洲則向澎湃新聞表示：“這些人的質(zhì)疑我們早都有方案，轉(zhuǎn)彎怎么轉(zhuǎn)、過橋怎么過、超重怎么辦，包括小車和它同步行駛時倒退的幻覺怎么處理，還有線路上的軌道設計，我們早就想好了，而且都是非常好的方案，非常容易實現(xiàn)的方案。”
　　　　
【如何過橋】

　　宋有洲說：“我們的車是根據(jù)當?shù)貥虻母叨群吐返膶挾葋碓O計高度和寬度的。北京的橋是矮，限高只有4米，但我們在北京的車輛設計的上蓋是能升降的，人上來以后全都是座位，所有人上去之后就坐下來，等到要上下客的時候我把蓋升起來。即便人都坐下的時候，高度也有1米7左右，也不會有壓抑感，這些都有方案，可惜這些人他們不懂。廣東的橋限高沒有低于5米的。國外也是5米，國家平均標準的都是4.5米。所以在其他城市不會有這樣的問題?！?BR>　　
【是否超重】

　　宋有洲說：“網(wǎng)友說我的車超重，說重達100噸如何如何。我們是4輛車并在一起，每輛車自重才15噸，加上300人的載荷一共是36噸。拉沙石的車都是在90噸左右，而且他們的重量在一輛車上，我們的重量是在4輛車上，是在一個60米長、8米寬的壓強面上。”
　　南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院院長楊濤此前提出的觀點是，巴鐵車輛載員加上車體自重估計接近40噸。這40噸的寬體巴鐵車廂其重心距離地面高度達3米左右。而僅靠兩側(cè)很薄的車體鋼殼支撐，在30公里以上車速行駛中動載沖擊下，幾乎無法保證其車輛結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。
　　
【轉(zhuǎn)彎問題】

　　宋有洲說：“轉(zhuǎn)彎不存在問題，因為我們車廂是軟連接，就和三節(jié)公交車是一樣的。轉(zhuǎn)彎半徑的大小取決于軸距，取決于前面輪子和后面輪子有多遠，不是取決于寬度。這些人這點常識都沒有?！?BR>　　
【空間問題】

　　宋有洲說：“巴鐵下面的空間是2.2米，最高的SUV也只有1.8米，說SUV過不了的這些人沒有走腦子。道路上行駛數(shù)量最多的車輛就是小轎車，它們占用道路資源最多。城市中的大車很少，只占了10%都不到，我們就整合一下道路，把數(shù)量最多的小車整合到兩條車道上去。一般小車的高度是1.6米，我們鏤空高度2.2米，我們用電子技術(shù)在小車上方打上藍天白云，看上去一點壓抑感都沒有，和在藍天下面走的感覺是一樣的。能上巴鐵的道路必須具備雙向六車道的條件，不是所有路都能上巴鐵。巴鐵能夠保持下面兩條車道原有的空間，下面兩輛小轎車并排行駛原先多寬現(xiàn)在就有多寬。巴鐵一條腿才40公分左右，基本上是不占道的，他占據(jù)的80公分是路邊的部分。”
　　不過，南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院院長楊濤則認為，按照巴鐵的車身高度和乘客空間高測算，下層小汽車的通行高度只有2.2米，只滿足速度5公里以下的車庫高度要求。在50-60公里設計時速下，2.2米凈空高度，沒有哪個小車駕駛員敢開車行駛。
　　
【上車轉(zhuǎn)彎、下車想直行如何解決】

　　宋有洲說：“這很簡單啊，我們車里都有紅綠燈啊，和十字路口的紅綠燈時聯(lián)動，前面路口的信號燈是紅燈，巴鐵上的燈就是紅燈，是聯(lián)動的，這對智能交通來說是非常簡單的事。遇到小車和大車行駛路線不一致的情況下，會提前把下面的小車截住，就相當于把路口的線向后畫了一畫。”
　　
【會造成車輛通過路口時間更長嗎】

　　宋有洲說：“我們車輛通過GPS和前面的紅綠燈進行聯(lián)動，我在車上就能算出來到達前面的紅綠燈還要多長時間。如果巴鐵要直行，就會掐好時間剛好前面的直行綠燈亮，如果我要左轉(zhuǎn)彎，就一定要趕上前面直行是紅燈的時候，這樣就互不干擾。巴鐵和車下的小車是獨立空間，能夠互不干擾。”
　　
【動力問題】

　　宋有洲說：“巴鐵采用接力式供電方式，供電在車的上面。未來我們的車有四節(jié)、三節(jié)，也有兩節(jié)、一節(jié)的，短節(jié)車用接力式供電就不實用了。所以短節(jié)車可能會用超級電容和電池。超級電容不存在續(xù)航能力的問題，我們站臺下客的過程中，30秒就把電充滿了?！?BR>　　
【站臺設置過于密集】

　　宋有洲說：“國家有規(guī)定公交站站于站之間距離不能超過500米，超過了就不給驗收，這屬于住建部來管。地鐵因為大容量所以就遠一點，站臺距離是800米到1.2公里。因為巴鐵的容量也比較大，所以站臺距離是一公里。”

　　回應身份質(zhì)疑：四大發(fā)明哪個是清華北大發(fā)明的？

　　巴鐵項目備受爭議其中一個原因就是發(fā)明人宋有洲的小學學歷。宋有洲在公開場合并不諱言自己沒有小學畢業(yè)的事實，并宣稱自己掌握有多項發(fā)明專利。宋有洲的百度百科顯示，他有50多項發(fā)明專利，其中最為著名的就是氣體禮賓花。
　　“我非常反感媒體以偏概全，比如巴鐵項目明明授權(quán)了20多項專利，有一項沒授權(quán)被媒體發(fā)現(xiàn)了，就寫我們‘專利沒授權(quán)’‘沒有專利’?！彼斡兄逇鈶嵉卣f。當記者問到授權(quán)通過的專利詳情時，他表示“太多了記不清了，你可以自己去查”。
　　澎湃新聞記者在國家專利網(wǎng)站上查詢到，不完全統(tǒng)計共有8項與巴鐵相關(guān)的專利通過了授權(quán)，其余為待審、駁回或無權(quán)狀態(tài)。其中，三項分別名為“帶有乘客上下車裝置和逃生裝置的輕型軌道交通系統(tǒng)”、“輕型交通車輛”、“磁力自吸無線接力工導電”的項目獲得發(fā)明專利類的授權(quán)。但其余通過審核的專利性質(zhì)均為“實用性發(fā)明”，即俗稱的“小發(fā)明”。業(yè)內(nèi)人士表示，該類發(fā)明審核簡單，比較容易通過。
　　
宋有洲表示，巴鐵項目還有20多個專利待申請。

　　任何一個發(fā)明都會受到質(zhì)疑，高鐵不也是一樣嗎，包括第一條地鐵也是這樣，飛機也是?？墒乾F(xiàn)在怎么樣？它們都發(fā)展得很好，我們和它們當時的遭遇是一樣的。我們沒有罪，我們只想創(chuàng)新只想做點事，我們在搞發(fā)明有錯嗎？網(wǎng)上天天說我們是民科的代名詞，強調(diào)我小學沒畢業(yè)，這些都是作為攻擊我的由頭?！彼斡兄拗v到這里情緒明顯激動起來。
　　中國四大發(fā)明，哪個是清華北大的人弄出來的。愛迪生也沒受過高等教育，你能否定愛迪生嗎？我就覺得最可恨的就是這些人一邊在享受著科技創(chuàng)新帶來的成果，一邊又在打擊搞發(fā)明的人。你開的車、坐的飛機、用的手機哪個不是發(fā)明人含辛茹苦發(fā)明出來的。反過來他們卻在敵視我們、挖苦諷刺我們，這多寒心啊?！?BR>　　
巴鐵靈感來自于龍門吊，自稱發(fā)明獲得上海交大的認可

　　巴鐵的模型車曝光以后，網(wǎng)友指責其外形就是港口常見的單梁門式起重機，俗稱“龍門吊”。

　　聽到澎湃新聞記者提到“龍門吊”一詞，宋有洲明顯情緒激動了起來。他說：

　　“這些人我真是服了他們，一開始說這東西造不出來、很難，我們造出來了又說這個東西簡單，就是個龍門吊。真是這樣我們買個龍門吊不就完了嗎，辛辛苦苦干嘛呢?！?/P>

　　但宋有洲承認，巴鐵的靈感的確來自于龍門吊?！坝写挝议_車的時候看到那么多小車堵在路上，就想著能不能把低空空間利用起來。正好當時看到深圳修地鐵，一臺龍門吊在運營，我說這種形式不就可以嗎。我是參考龍門吊獲得的啟發(fā)?！?BR>　　為了證實自己的技術(shù)可靠性，宋有洲多次拿與高校和其他企業(yè)的合作來為自己證明。他稱當初自己的發(fā)明獲得了上海交通大學的認可；“網(wǎng)友還有說上海交通大學和我們沒關(guān)系，怎么能沒關(guān)系了，上海交通大學的公章在我們可行性報告上蓋著呢。很多人說的都是假話?！?BR>　　澎湃新聞記者聯(lián)系到6年前參與“立體快巴”（巴鐵曾用名）評估的上海交通大學張建武教授，張建武8月8日上午向澎湃新聞表示，由于事情過去很久，一些細節(jié)記得不是很清楚，當時是為“快巴”做了一份可行性論證，其中提到只有該項目的涉及的幾項核心技術(shù)問題得到解決，“快巴”才有可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。該報告只是客觀分析實現(xiàn)“快巴”需要哪些條件，并不代表著對“快巴”可行性的認定。
　　澎湃新聞記者提議看一下當初上海交大開具的可行性報告，但宋有洲以不在身邊為由拒絕了。

　　與地方政府如何合作？稱“在各個城市會合理布局”

　　巴鐵公司對外宣稱，巴鐵項目采用的是PPP模式，即公私合作模式。在該模式下，鼓勵私營企業(yè)、民營資本與政府進行合作，參與公共基礎(chǔ)設施的建設。這一模式?jīng)Q定了，巴鐵項目能否落地很大程度上取決于政府的態(tài)度。
　　據(jù)巴鐵項目運營方巴鐵科技發(fā)展有限公司稱，目前已與秦皇島、周口、南陽、沈陽、天津等地方政府達成協(xié)議，將在上述城市進行巴鐵的投資建設。

　　“這個事情說與不說，大家都應該知道，我們在路上搞測試肯定是要和政府辦手續(xù)的。政府向巴鐵開辟專門的道路用于測試。

　　我們實驗的不是里程測試，也不是運營測試，而是功能測試，就是先讓他跑起來，看看能不能動。前期收集一下各方面功能的數(shù)據(jù)，因為我們好在設計真的樣車，測試到今年8月底就結(jié)束了。”宋有洲以此解釋與秦皇島地方政府的合作。
　　在8月5日，宋有洲曾告訴澎湃新聞記者，巴鐵會于8月8日在秦皇島進行第二次公開測試，然而在8月6日的采訪中他又改口稱“還有一些地方?jīng)]調(diào)試好”，公開測試時間不定。

　　秦皇島政府在給媒體的回復中稱，與巴鐵公司的合作將在本月底截止。而澎湃新聞記者在巴鐵施工現(xiàn)場從工人除獲知，到月底前現(xiàn)在剛剛建好的站臺也會全部拆除，側(cè)面印證了雙方合作月底結(jié)束的說法。
　　目前與巴鐵公司合作關(guān)系頗為緊密的河南周口政府，多次在政府工作會議上表示為配合巴鐵項目的推進，要在市政工作上予以支持放行。據(jù)了解，巴鐵公司目前已在周口獲得一塊工業(yè)地塊。目前該地塊未有動工跡象。
　　宋有洲稱，公司已在周口港區(qū)“立項”，隨后又改口稱僅為“備案”。他表示，未來會在周口建設一個巴鐵生產(chǎn)基地，用于車輛的組裝，而構(gòu)件生產(chǎn)則由常州的今創(chuàng)集團代工?！拔覀冊诟鱾€城市會合理布局。”宋有洲稱。
　　而關(guān)于巴鐵身份最大的質(zhì)疑在于，巴鐵公司并未出現(xiàn)在工信部最新公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》名單上，也就意味著該公司沒有從事道路機動車輛生產(chǎn)的資格。

　　宋有洲認為，這也是群眾對于公司的誤解：“巴鐵是新型的交通工具，必須在工信部備案，不過是明年的事，會在下一輛樣車上做這個工作，我們會先把標準拿出來，再去工信部申報。先有企業(yè)標準再有行業(yè)標準，等我們有了標準之后，工信部會來驗證的?！彼麖娬{(diào)公司在正式生產(chǎn)運營之前會獲得工信部的許可，目前還未與相關(guān)部門接觸。
　　接到多個國外意向訂單？稱法國、印度交通部長都找過他

　　在接受澎湃新聞記者采訪過程中，宋有洲一直將“國家原創(chuàng)重大發(fā)明”的稱號掛在嘴邊。但事實上，相關(guān)政府部門并未有這樣一個稱號的認定，宋有洲也承認這是他們自己的說法。

　　“巴鐵是我國原創(chuàng)重大發(fā)明，這個項目符合國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)特征，因為它的市場大、帶動性強，有自主知識產(chǎn)權(quán)。我們先把車造出來，然后再和國家申請戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)立項等等，現(xiàn)在還沒到那個階段?！彼斡兄扌攀牡┑┑卣f。
　　他表示，現(xiàn)在公司只是搞試驗，估計到明年下半年就可以運營了?！罢＿\營之前肯定要拿到國家的上路許可，我們現(xiàn)在就是搞試驗是沒有問題的。我們肯定會在拿到許可之后再上路，這些程序都沒有錯。這么大一個項目，不會拍腦袋胡來?！?BR>　　比起在國內(nèi)遭遇的輿論壓力，以及各地方政府曖昧不明的態(tài)度，宋有洲對于國外市場似乎信心滿滿。

　　據(jù)他稱，巴鐵意味著新的大容量交通工具的誕生，它具有成本低、施工容易的優(yōu)勢?！斑@樣產(chǎn)量就會很大，會帶動很多產(chǎn)業(yè)一起發(fā)展。我們初步估計，未來全球的需求會有50萬輛。

　　現(xiàn)在國外已經(jīng)有意向訂單，早就有的，巴西有個69公里的（訂單），（還有）西班牙、墨西哥、阿根廷等。他們都是從網(wǎng)上找過來的，包括法國、印度的交通部長都找過我?！?/P>

　　與華贏集團董事長白志明的關(guān)系？這個就別問了

　　事實上，宋有洲最早帶著巴鐵項目進入公眾的視野是在2010年，彼時巴鐵還被稱作“立體快巴”。

　　當時他就對外表示，已經(jīng)拿到了北京門頭溝的合作協(xié)議。然而此后幾年門頭溝的項目就一直擱置未見動靜，當?shù)卣卜裾J了與巴鐵公司的合作。

　　宋有洲解釋稱：“門頭溝項目擱淺，與當時的門頭溝生態(tài)城投資沒到位有關(guān)，是整個生態(tài)城的規(guī)劃都暫停了。而且，當時我們的車也沒有造出來，反正就是這樣，我們的項目就下馬了。”
　　對于過去6年為何突然銷聲匿跡，宋有洲稱“消失”的時間里，他完成了許多研發(fā)上的重大事項：“那時剛剛開始的時候，我們拿出的只是概念，剛開始申報專利，那時候報了一兩個，后期又報了二三十個，現(xiàn)在手上還沒報的還有25個。
　　這些年里，我們還做了技術(shù)認證、整合技術(shù)資源的工作，產(chǎn)品上的理論規(guī)劃?！?/P>

　　“不過，最重要的是尋找投資方。那時候我們沒有錢?！彼€強調(diào)，項目被擱置是因為“一些負能量媒體不懂技術(shù)報道了以后耽誤了我們事”。

　　此番宋有洲能夠“東山再起”重回公眾視野，與一個叫做白志明的企業(yè)家不無關(guān)系。白志明，后改名叫白丹青，是華贏集團董事長，也是華贏旗下多個金融資管公司的主要控制人。在2015年底，他成立了巴鐵科技發(fā)展有限公司，并在微博上自稱“巴鐵之父”。
　　公開資料顯示，目前，白志明控制下的北京華贏凱來資產(chǎn)管理有限公司為巴鐵公司的融資方，而該公司為巴鐵公司提供借款，同時正在以巴鐵基金的名義對外募集資金，起投點為100萬，承諾的收益率為12%。而該借款的擔保方為華贏集團旗下的另一個企業(yè)——中國建設企業(yè)聯(lián)合有限公司，基金管理方北京天爾基金管理公司，同樣系也隸屬于白志明名下產(chǎn)業(yè)。
　　這樣互相牽連的關(guān)系，不禁讓人對巴鐵項目存在“自融”和“自擔?！钡馁|(zhì)疑，華贏凱來的巴鐵理財項目也被指是一個融資陷阱。

　　但對于與白志明相識的過程，宋有洲表現(xiàn)出了相當高的警惕：“白志明是怎么認識的，這個就別問了，現(xiàn)在這些人都在拿這個做文章，我只能和你談這么多。”

澎湃新聞